4月30日拍攝的深江鐵路江門段首榀預(yù)制箱梁架設(shè)現(xiàn)場（無人機(jī)照片）。新華社發(fā)

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????江門日報訊 （記者/畢松杰 通訊員 黃詩偉 黃詩雯） 4月30日上午，隨著首榀長32.6米、重363噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在江門站1號動走線特大橋橋墩上，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)管理、中鐵二十五局承建的深江鐵路江門段開始箱梁架設(shè)，標(biāo)志著項目建設(shè)取得重大突破。

????深江鐵路起自新建深圳西麗站，終至江湛鐵路既有江門站，其中深圳西麗至廣州南沙段設(shè)計時速為200公里，南沙至江門段設(shè)計時速為250公里。中鐵二十五局承建的深江鐵路12標(biāo)江門制梁場，承擔(dān)了江門段、中山段共計545榀簡支箱梁的制運(yùn)架任務(wù)。

????據(jù)中鐵二十五局江門制梁場負(fù)責(zé)人易翔介紹，本標(biāo)段共需架設(shè)3座特大橋，架梁施工中將面臨極限爬升坡度、超低凈空、臨近既有線施工等復(fù)雜架梁工況，計劃投入2套大型架橋機(jī)，采取“雙機(jī)雙架”加快施工建設(shè)進(jìn)度。

????此次首架工點(diǎn)處于30‰坡度位置，架橋機(jī)架設(shè)箱梁時重量共計684噸，如此龐然巨物在斜坡首架，屬極限坡度架梁，在國內(nèi)高鐵同類型施工中較為罕見，作業(yè)難度大，安全風(fēng)險高?！皹O限條件下架梁，更考驗(yàn)現(xiàn)場操作的精度，每個動作必須通過微調(diào)實(shí)現(xiàn)，防止操作過大引發(fā)安全風(fēng)險。為應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，我們在現(xiàn)場采取有效防溜措施，應(yīng)用數(shù)智化監(jiān)測報警系統(tǒng)，確保架梁施工安全推進(jìn)。”易翔說。

????據(jù)悉，深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，作為支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，項目建成后，廣東省沿海高鐵主通道由此全線貫通，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。