3月20日上午，黃茅海跨海通道項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程高欄港大橋順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破。 江門日報(bào)記者 郭永樂 攝

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??? 江門日報(bào)訊 （記者/畢松杰 通訊員/粵交集宣 岳路建） 3月20日上午，經(jīng)過近4個小時(shí)的精調(diào)和鎖定，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程高欄港大橋順利合龍。這是黃茅海跨海通道2座主橋中首個合龍的主橋，標(biāo)志著項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破。

????高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，共97個梁段，由中鐵大橋局、中交路建、上海振華重工共同承建。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長15米，起吊高度約70米，單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)梁段重370噸，鋼梁總重3.59萬噸，相當(dāng)于1.17萬輛小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進(jìn)行吊裝，其余節(jié)段采取2×250噸架梁機(jī)懸臂對稱架設(shè)。

????為減輕結(jié)構(gòu)自重并改善空氣動力性能，高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有“兩端重、中間輕”的特點(diǎn)，這一特性對起吊階段的變形防控提出挑戰(zhàn)?！盀榇_保完成施工安全質(zhì)量目標(biāo)，我們進(jìn)行了多次研討和計(jì)算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板，來固定鋼箱梁兩端，并優(yōu)化匹配工裝及施焊順序。調(diào)整完成后，施工線形與監(jiān)控線形誤差在10毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了高精度合龍。”黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目總工程師沈大為介紹道。

????據(jù)了解，高欄港大橋斜拉索采用高強(qiáng)度低松弛平行鋼絲，單塔雙索面共92根斜拉索，最長387米，單根最大重量（不計(jì)錨具）33.4噸，單塔斜拉索總重1424噸。

????黃茅海跨海通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱超表示：“自2023年6月19日高欄港大橋首榀鋼箱梁架設(shè)成功，到大橋合龍，全體項(xiàng)目建設(shè)人員風(fēng)雨無阻、從未停歇。為完成創(chuàng)建平安百年品質(zhì)工程的目標(biāo)，我們成立了安全質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，針對鋼箱梁、斜拉索進(jìn)場、驗(yàn)收、吊裝、檢測等各個環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力，嚴(yán)格監(jiān)管，同時(shí)通過采用編制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工藝，確保施工安全，有效保障鋼梁連續(xù)架設(shè)精度，圓滿完成了目標(biāo)任務(wù)?！?/p>

????目前，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目進(jìn)展順利，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成21節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成30節(jié)。